HVO ist ein hochwertiger erneuerbarer Dieselkraftstoff, der eine ähnliche chemische Zusammensetzung wie fossiler Diesel aufweist. Er wird zu 100 % aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt und kann als Drop-in-Kraftstoff eingesetzt werden.
Sie können alle Fahrzeuge mit Dieselmotor mit erneuerbarem Diesel betanken, ohne Anpassungen am Motor vornehmen oder in neue Fahrzeuge investieren zu müssen. Durch die Nutzung von Neste MY Renewable Diesel können auch der Ausstoß von Stickoxid (NOx) und die Partikelemissionen reduziert werden. Dies gilt vor allem für ältere Fahrzeuge mit Motoren, deren Technik nicht so fortschrittlich ist. Erneuerbarer Diesel besitzt die gleichen Eigenschaften wie fossiler Diesel: er ist für niedrige Temperaturen bis max. -22 °C geeignet und kann sehr lange gelagert werden. Er kann in einem beliebigen Verhältnis mit fossilem Diesel gemischt werden oder in Reinform eingesetzt werden.

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Biodiesel ist eine Sammelbezeichnung für Fettsäuremethylester (FAME), der in der Regel aus verschiedenen Pflanzenölen hergestellt wird. Wird er aus Rapssamenöl hergestellt, wird der Kraftstoff als Rapsölmethylester (RME) bezeichnet.

Durch den Ersatz von fossilem Diesel durch Biodiesel können Treibhausgasemissionen über den Produktlebenszyklus um etwa 60–70 % reduziert werden. Biodiesel wird üblicherweise mit fossilem Diesel gemischt. Nach der Dieselkraftstoffnorm B7 (DIN EN 590) dürfen dem Dieselkraftstoff in Deutschland bis zu 7 % Biodiesel beigemischt werden.

Biodiesel in seiner Reinform wird als B100 bezeichnet. Die Nutzung dieses Biodiesels erfordert einen zusätzlichen Wartungsaufwand und Anpassungen an den Motoren, damit die Fahrzeugleistung nicht beeinträchtigt wird. Biodiesel besitzt eine deutlich geringere Kältebeständigkeit als erneuerbarer Diesel. Darüber hinaus empfiehlt die Industrie aufgrund des Alterns von Biodiesel bei der Lagerung (Anstieg des Säuregehalts, Oxidation, Verharzung usw.) eine maximale Lagerdauer von 6 Monaten.

Der Anteil an Elektrofahrzeugen nimmt zu und neben anderen Alternativen wird die E-Mobilität eine entscheidende Rolle spielen, wenn es darum geht, die Emissionen zukünftig zu reduzieren. Allerdings wird der Wechsel auf die E-Mobilität bei schweren Nutzfahrzeugen voraussichtlich noch Jahre dauern. Bei Elektrofahrzeugen sind nämlich viele Faktoren zu berücksichtigen, wie z. B. die Verfügbarkeit von Ladestationen, die Anschaffungskosten sowie die Batterieproduktion. Bei der Betrachtung mit einem "Well-to-Wheel"-Ansatz, bei dem sowohl die Emissionen der Stromproduktion als auch die Herstellungskosten von Fahrzeugen und Batterien berücksichtigt werden, ist es oft vorteilhafter, ein vorhandenes Dieselfahrzeug zu behalten und es mit erneuerbarem Diesel zu betanken. 

Biogas und Erdgas werden oft gleichgesetzt, obwohl es sich tatsächlich um verschiedene Produkte handelt. Erdgas ist im Gegensatz zu Biogas aufgrund seiner fossilen Herkunft kein Biogas. Im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen reduziert Biogas die THG-Emissionen und den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) ebenso wie andere Partikelemissionen, insbesondere wenn es in älteren Motoren eingesetzt wird. 

Biogas ist sowohl in komprimierter als auch flüssiger Form verfügbar. Komprimiertes Biogas wird hauptsächlich in PKW eingesetzt, wohingegen es in flüssiger Form in schweren Nutzfahrzeugen verwendet wird.

Die Motoren müssen für den Betrieb mit Biogas entsprechend ausgerüstet werden, es ist aber auch möglich, Benzinautos für den Betrieb mit Gas umzurüsten.

Ethanol ist ein Alkohol, der als Biokraftstoff in den Verbrennungsmotoren von Benzin- und Dieselfahrzeugen eingesetzt werden kann. Ethanol kann bis zu einem Anteil von 10 % mit fossilem Benzin gemischt und ohne Anpassungen in benzinbetriebenen Fahrzeugen verwendet werden.

In Deutschland wird E85 für die Betankung von PKW verkauft. Das Gemisch besteht im Allgemeinen aus 85 % Ethanol und 15 % Benzin. Im Winter steigt jedoch der Benzinanteil in E85 auf bis zu 25 %. Die Menge des im fossilen Benzin enthaltenen Kohlenstoffs, die freigesetzt wird, ist bei E85 jedoch um 60–80 % niedriger als bei konventionellem fossilen Benzin.

ED95 kann eine Option für schwere Nutzfahrzeuge sein. Diese Gemisch enthält 95 % Ethanol und 5 % Zusatzstoffe, die speziell für Dieselmotoren angepasst wurden. Es können jedoch nur speziell auf- bzw. umgerüstete Motoren mit E85 und ED95 betankt werden

Die Nutzung von Wasserstoff als Treibstoff ist ein Novum. Bis dato gibt es nur wenige auf Wasserstoff umgerüstete Fahrzeuge, und nur sehr wenige Tankstellen bieten dieses Produkt an. Die weltweit größten Autobauer sind sich uneinig darüber, welche Rolle Wasserstoff künftig spielen wird. Die Europäische Union erwartet jedoch, dass Wasserstoff wesentlich dazu beitragen wird, das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen, insbesondere wenn grüner, aus erneuerbarem Strom hergestellter Wasserstoff in größerem Umfang verfügbar sein wird.

Die Produktion von Wasserstoff ist aufwendig und verbraucht große Mengen an Energie. Wenn Wasserstoff aus fossilem Erdgas hergestellt wird, ist er nicht die angestrebte umweltfreundliche Energiequelle für den Verkehrssektor.